連卡佛Lane Crawford這個菁英品牌薈萃的名店，絕對是每個去過香港的朋友必逛之處，裡面大牌設計品牌雲集，絕對不怕找不到妳喜愛的設計單品，就連在台灣買不到的時尚設計也可能在不經意之間就出現在妳眼前，這一次他們也大玩聯名把戲，找來了四位國際設計師聯合推出了一系列限量版T恤。設計師Alexander McQueen， Ksubi，Thomas Wylde和Viktor & Rolf均為連卡佛提供了特別設計。這個獨特的設計師限量系列為熱愛時尚的年輕人提供了“非設計師價格的設計師作品”，每件T恤售價台幣1000元左右。

本系列包括五種款式，四月中將在連卡佛香港及北京店獨家發售。                                                                                                                                                    Photo／Lane Crawford

 

由於某些因素，我們駕著這輛車進行了一段相當長的旅途，一路上V50的表現讓我們留下了深刻的印象。

當我們在公司門口首次親眼目睹全新改款的V50時，發現小改款過後的V50變得更為精緻而成熟，在外觀上V50採用Volvo家族新世代的造型元素，整體造型洗鍊流暢，絲毫不會讓人覺得外觀過於臃腫遲鈍，反而有類似小型掀背車的風格。

一般路況下V50都能勝任愉快，加速也十分輕盈。

除了外觀造型之外，內裝的安排也經過相當程度的改良，手煞車的位置經過重新安排，為中央鞍座釋出更大的置物空間，具有濃厚北歐風格的懸浮式中控台則維持原本的設計，前車門上也追加了新的飲料置放架。全方位安全防護 獨具巧思的安全配備Volvo向來以注重安全而聞名，許多的安全配備都是依據Volvo獨到的安全理念而來，例如位於座椅內部的WHIPS頸椎撞擊防護系統，藉著簡單巧妙的機械結構，在撞擊發生時拖住乘客頸椎，避免撞擊所產生的傷害。

經過小幅度修整的車內空間，不僅置物空間增加，質感也更為精進些。

另一個有趣的安全設計則是IDIS智慧型駕駛資訊系統，基本上我們可以把IDIS當作是"行車禁用行動電話"概念的延伸，在V50車內已經裝有內建的免持裝置，然而使用免持裝置，仍然會讓駕駛人分心，亦有造成危險狀況的可能，IDIS是基於如此的概念所開發而成的安全裝置。藉著電子系統連續對方向盤、油門以及煞車動作進行偵測，判定駕駛人所面對的路況，如在連續彎道或是較為複雜的路況上，IDIS將會自動延遲各項有可能造成駕駛人分心的訊息顯示，以進一步提高安全性。

車內的乘坐空間相當充裕，不論前後座都相當舒適。

IDIS僅是各式安全配備其中之一，其他例如BLIS視覺盲點警示系統以及收覆式兒童安全坐墊等獨具巧思且實用性十足的安全配備，這些安排都是Volvo注重安全的具體成果，而除了安全之外，Volvo也十分注重提供駕駛人充分的行車樂趣以及實質的動態性能。搭配得宜的動力 安全優先的傳動分配我們這次試駕的V50乃是頂級T5車款，車上所使用的引擎乃是2.5升橫列五缸渦輪增壓汽油引擎，這具引擎的動力輸出為230hp/5000rpm、32.6kgm/1500-5000rpm，官方所公佈的0-100km/h加速成績為7.6秒。

在市區駕駛，V50充沛的高原式扭力輸出讓車輛起步時的動作頗為犀利，轉速攀升也相當輕快，而更讓我們喜歡的一點則是在享受頗充沛的動力輸出時，無須忍受柴油引擎的噪音與震動；雖然說現代的柴油引擎已經變得更為安靜無聲，但與汽油引擎相比，這方面的表現仍然略遜一籌，然而要享受較低的燃料價格以及更具爆發力的超強扭力，還是追求高轉速的暢快以及較低的震動與噪音，則是買家們所必須做的抉擇。

平時在熟識的地區試車，大多數時間都覺得衛星導航系統沒有太大的作用，它可能會規劃出完全讓人出乎意料的路徑；然而在不熟悉的地區，衛星導航系統卻能帶來極大的便利性，或許它還是帶著駕駛繞進奇怪的路徑，但至少依循它的指示，還是能順利抵達目的。在V50車上的內建衛星導航系統，在本次試車時發揮了極大的功效，不僅讓我們順利抵達目的，也沒有帶我們走進奇怪的路徑。

橫列五缸渦輪增壓引擎雖然不是什麼全新高科技，但飽滿的動力以及頗為安靜的表現讓我們十分欣賞。

長程的高速公路巡航，展現出V50輕快的活力，我們不僅享受了快速舒暢的道路交通旅程，V50飽滿的動力也讓我們在一般速度下能夠輕鬆攸游，讓我們較為不滿意的一點則是V50的變速箱，在需要急加速的狀況下，它的反應似乎總是慢了點，降檔過後總會出現一小段的動力空窗期，車輛才又再度開始加速。我們試駕的這輛V50車上裝有四輪傳動系統，雖然說在一般路況下並非必需品，但在溼滑地面上卻相當實用，然而在彎道中，這套四輪驅動系統讓我們感受到它極力維持車身穩定，它會強迫駕駛人採取較為保守安全的行車動線，與一些強調運動化設定的四輪動系統不同，駕駛人無法以外帶車尾的方式過彎，整體轉向特性也更趨向轉向不足。

簡單洗鍊的輪圈造型，為V50呈現出流暢的運動風味。

對於熱血派的駕駛人來說，這樣的安排似乎犧牲掉不少駕駛樂趣，而無法以更具攻擊性的方式進入彎道，也會減慢車輛的整體速度；然而對於一般需求的駕駛人來說，這樣的安排卻能夠維持較高的安全性，它的表現就像是隨車配備的安全規範，指導駕駛人以最安全的方式行車。駕駛V50與其他的Volvo車款有一個共同的特點，駕駛人可以用較為輕鬆的方式控制與駕駛車輛，當然V50也不例外，我們無須緊繃神經駕駛這輛車，它的底盤以及各項輔助系統都會協助駕駛人以安全的方式行車，或許它安全取向的操控性降低了一些樂趣，但它的整體平衡性卻頗為優異，或許熱血派不會太欣賞這樣的安排，但是大多數的駕駛人應該都能滿足於這樣的安排。

從中控台伸出的衛星導航系統，在這次幫上了大忙，但是我們還是不清楚它到底能不能在行車時關閉；另外車上的Dynaudio音響系統也提供了優異的聽覺享受。

儀錶板的安排也做了些許改變，IDIS系統在駕駛者需要專心駕車的情況下會自動暫停無關行車的資訊顯示。

採垂直安排的尾燈造型相當簡單，但大面積的安排讓它有著極高的辨識性。

追加的行李廂並未破壞V50的視覺平衡，但卻大幅增加了車內空間，讓實用性提高不少。

In My Opinion 劉建宏
V50經過小改款之後，在許多細部都經過了相當程度的改良，車內空間的生活性大幅提升，我們也見識了許多對於乘客關懷、行車安全的細心設計；或許它的表現跟許多人對於"渦輪增壓搭配四輪驅動"的想像稍有不同，然而它所提供的生活感卻讓人相當欣賞，性能取向的車款或許能讓人過足開快車的癮，但卻很難兼顧長途旅程不為駕駛人累積過多壓力的要求，V50提供給我們的樂趣，並非單純僅限於操控方面，而是一種綜合的、生活的樂趣，而這似乎也是Volvo一直推崇的價值之一。

Keyless系統讓駕駛人無須使用鑰匙即可啟動車輛。

主動轉向式頭燈這項配備在許多車輛上已是標準配備，V50也不例外；它能夠大幅提升夜間行車時的照明範圍。

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影片簡介

剛剛榮獲行政院環保署頒發國內上市車款最環保的車款Smart Fortwo，我們這次特別開了超過500公里的長途試駕，測試出來的油耗表現非常出色，行駛里程將近550公里，花費的油錢僅要750元；環保署此次評審的標準以三低為號召，低油耗、低排放以及低噪音，Smart Fortwo在一百多輛參賽車當中，拿下第一名的殊榮，體驗低油耗的代步成本，選擇Smart準沒錯。

更多汽車影片，請上Go車誌@無名影音

Go車誌汽車節目每週五晚上6：00至7：00於民視交通電視台首播

4 月 13 日，在日本岡山國際賽車場所舉行的 Super GT 第二站賽事裡，由本山哲與 Benoit Treluyer 所駕駛的 23 號 Nissan GT-R 賽車，以 Pole-to-Flag 的姿態奪下了二連勝！而 12 號 Calsonic Impul GT-R 更以第二順位衝線，讓 Nissan GT-R 再次以 1-2 finished 的姿態稱霸前兩回合的賽事。

日籍車手本山哲賽後表示：「這是我第一次奪得二連勝，而 Benoit 在賽事前半段所保住的領先優勢更是我們連勝的關鍵；這真是一場完美的賽事」。

Treluyer ( 左 ) 與本山 ( 右 ) 為 Nissan GT-R 賽車創下了開季二連勝的紀錄。

法籍車手 Benoit Treluyer 表示：「這感覺好極了！因為我認為在 Super GT 要取得連勝根本不可能，所以我非常高興！我知道如果我沒能在第 6 圈開始領先，那麼接下來的賽事將會非常艱難，而結局也證明我的直覺是正確的」。

在岡山現場 29,000 名車迷的見證下，23 號 Nissan GT-R 現以 46 分積分領先於 Petronas Tom’s Lexus SC430 的 19 分，而 12 號與 22 號 Nissan GT-R 賽車則同為 18 分積分並列排行榜第三名。

 

 

 

 

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